最近，对于极越“原地结果”的肥皂剧仍在赓续。

在所有东说念主震恐的眼神中，极越秘书了结果的音问，然后是CEO被职工围堵，被曝出拖欠职工工资，拖欠供应商、劳动商的款项，凉得不成再凉。然后是“峰回路转”，百度和祥瑞先后秘书“兜底”，后续售后由祥瑞领克认真，终生质保仍然灵验。但职工依然在闹，供应商的款项也没结清，相聚热度渐渐冷却，依旧是一地鸡毛。

还有东说念主一册肃肃分析，说极越会接着作念，此次算是不花一分钱弄了个大新闻，让世界东说念主民都知说念极越了。

无论若何说，极越详情回不来了。原本就筹谋不善，幸而两个鼓动扛不住。又闹了这样一出，谁要敢接着作念，那他一定是汽车行业第一猛。

但影响更潜入的，可能是让更多的投资东说念主、从业东说念主以致破费者意志到，造车应该是若何一件事。

（1）万事俱备，就差“卖车”？

从各式外皮条目来看，极越似乎是一家“万事俱备”的新势力。

极越的前身是百度集度汽车样式，算是百度最疼爱的智能驾驶手艺欺诈载体。百度的实力自无谓多说，很早即是互联网三巨头之一，资金卓绝浑厚。

背面祥瑞也加入了进来，亦然国内TOP级别的车企。这两家强强联手，注定了极越即是“含着金钥匙”出生，实足莫得其他新势力的“资金之忧”。天然了，有祥瑞这样的行业巨头背书，也意味着极越的造车费责骂题治丝益棼。

在手艺上，祥瑞算是汽车行业的老炮，电板、电机、电控等中枢手艺早已实足掌抓。百度又是最早运行作念智能驾驶的车企之一，迄今截至的自动驾驶测试总里程曾经进步1亿公里，光得到的自动驾驶测试派司就有近1500张‌。

至于一些新势力哀痛的产线、产能问题，在极越这里也不存在。祥瑞的供应链极其强盛，浸透到各个领域，以致还有自研的芯片，自研的车机系统，极越实足不哀痛被“卡脖子”。

营销层面，百度和祥瑞也都是好手。既有实力，也很会展示。2024年6月，极越在第二届中国智驾大赛上海站城市NOA比赛中夺冠，以致是靠着纯视觉有蓄意参赛，击败了一众带激光雷达的敌手。短时候内，极越智能驾驶的声望，就曾经达到了行业第一梯队，这个得益也长短常优秀了。

然而，这些光鲜配景的背后，是极其惨淡的销量得益。本年前11个月，极越的总委用量只须1.4万台，月均不及1300辆，其中备受期待的下半年，佩带极越07发布之威，销量也莫得起来。

背后的巨头也不是没想看法，之前就有知情东说念主士袒露，极越最近有2000余辆的终局销量流向了第三方租出渠说念，这即是积极“救市”的推崇。然而最终这点算作如故没能掀翻浪潮，走向了绝路。

（2）安全，只关联词阛阓给

最近几年，新势力们如实绝对搅拌了汽车阛阓，也见证了不少，“眼见他起高楼，眼见他宴客东说念主，眼见他楼塌了”的惨状。

这样的变化也带来了一个疑问，哪些品牌的车可以省心购买？

发轫，销量不高、阛阓竞争力不彊的品牌，风险详情是极大的。高合即是很好的例子，尽管遐想很有新意，但腾贵的价钱永恒是水至清则无鱼，最终算是静偷偷破产了。极越也大差不差，固然顶着各式噱头，但车却永恒卖不动，临了也一样完蛋。

一些大品牌的小众车型，也会有这个问题。最典型的即是保时捷Taycan，刚出来时如故平价以致涨价，当今优惠近40万。对于车主来说，即便莫得停产，其实损失曾经经不小。

天然了，有一些品牌看似卖得可以，其实也雷同危机。最执行的问题即是，它们的车是如何卖出去的，这少许也很要津。

远少许的威马，算是初代造车新势力，凭借着亲民的定位和可以的树立，一度成为新势力销冠。但因为束缚的自燃事故，以及背面竞品大幅进入，威马很快被边际化。

当今的哪吒也差未几，一度卖得很好，但自己并莫得太多的手艺储备，所谓的高销量，终究仅仅“失掉赚吆喝”。当投资东说念主不肯赔了，恭候的即是销量立马下滑。

说白了，确实的安全，是既要卖出车，又要阛阓上风是可继续的，还要玩忽从中盈利，这才略变成良性发展。梦想、小鹏这些起来之前，其实也不被看好。小米当先秘书造车，也多半被觉得为时已晚。但跟着销量束缚提高，这些企业反而越来越强盛。

反之，甭管背后是国资如故央资、外资，甭管配景有多浑厚，临了如故该垮就垮。

（3）试图跳过关卡，却成了坎？

复盘一下百度与祥瑞的调解，其实很稀疏义。两边都有我方的对峙，两边都有我方的注意想，最终即是一地鸡毛。

两边调解初期，祥瑞曾提议极越参考国产Smart的轻量化造车模式。即是效仿极氪，整车制造告成借用祥瑞开阔架构，智能驾驶则用百度Apollo，这样算是老本最低的，对于祥瑞来说亦然最熟练、费心最少的有蓄意。

然而百度却对峙走“放心”造车模式，因为极越的指标可不是作念下一个极氪或者Smart。固然两边股权比例是55（百度）：45（祥瑞），但百度领有90%的超等投票权。祥瑞执行上成了极越最大的供应商，提供整车研发、手艺授权、采购部分零部件以及代工等劳动。

这样一来，极越要向祥瑞支付整车的用度，同期又要向百度支付智能驾驶、智能座舱的用度。

两家如实是“都大欣喜”，百度有了造车的语言权，不怕被祥瑞“打单”。祥瑞也省事，告成赚手艺授权的用度，却无谓去缓和最远程的车型界说。百度想管，但对汽车阛阓的瓦解并不深。祥瑞有才略管，却莫得语言权。

后果即是，极越智能驾驶用纯视觉，遐想实足照搬特斯拉，以致连U形看法盘和屏幕换挡这些极具争议的遐想都搬了过来。在曾经有特斯拉，何况价钱并不夸张的情况下，极越又有什么无可取代的上风呢？

这即是典型的想跳过一个关卡，却最终成了迈不外去的坎，好多车企都是倒在了这少许。

比如BBA造电车总不得法，即是因为下不定决心去设立一套确实专科的纯电架构。随即2025年了，连个前备箱都作念不出来；哪吒拔除不了对廉价车的依赖，想向高端转型，又不肯给出满盈的干涉；至于极越，更像是捐躯品，销量和范围还没作念起来，两家就为语言权争得不可开交，莫得确实干涉到惩办问题的层面。

写在临了

事实诠释，在现时的阛阓条目下，车企百分百干涉都或然能告捷，更无谓说像极越这样显着“浮在空中”的企业了。

造车是一件轮廓性相等强的事，而且高度依赖阛阓响应。一朝莫得阛阓，背后的势力再强，最终亦然走欠亨的。毕竟国资也好，外资也好，也不可能一个月几万台地“消化”自家的车。

对于破费者来说开云(中国)Kaiyun·官方网站 - 登录入口，没必要去迷信“光环”。确实玩忽撑得久的车企，一定长短常求实的。若是这家车企的居品相等“对味”，所有这个词体系也相等健康。哪怕当今体量还不够大，那崛起亦然早晚的事。